Уникальные научные и технические проекты

 К.А.Абаджян

кандидат технических наук

Идея транспортного узла на Чёрном море возникла у меня в феврале1991 г. в разгар экономической блокады Армении, в результате поиска средств, пути преодоления этой кризисной  ситуации. 

Представлялось нужным найти решение, осуществимое как в технико-экономическом, так и в политическом планах, мало зависимое от внешних обстоятельств.

Такое решение пришло в виде плавающей, заякоренной в морском дне платформы, расположенной вблизи юговосточного побережья Чёрного моря вне территоральных вод близлежащих стран.

Проекты плавающих платформ в том числе  и транспортного назначения, известны. Есть среди  них и реализованные. В морском порту Ваддиз /Аляска/, есть плавающий причал. В проекте японских инженеров "Сигалл" большой плавающий заякоренный в морском дне на глубине 100 метров транспортно-гостиничный комплекс длиной 560 метров оснащён причалами для судов и площадками для вертолетов. Разрабатывают проекты плавающих аэродромов. В Северном море на глубине 600 метров действует плавающая, заякоренная на тросах в морском дне нефтегазодобывающая платформа фирмы Коноко; на платформе есть причал и площадка для вертолета.

Возникновению замысла о морском транспортном узле для Армении и его разработке способствовало то, что я много лет работал в области изучения морских нефтегазодобывающих платформ и, так называемых, наплавных гидроэнергетических сооружений. 

В деле развития этой идеи, разработке проекта, обсуждении перспектив принимали и принимают участие специалисты, ученые, государственные деятели в Москве и Ереване. Их оценки, по большей части, положительные. 

В одном из вариантов предварительного проекта, расположение платформы - опорного транспортного узла для Армении, - намечено в 30 километрах от берега, на расстоянии по прямой от города Кумайри /бывший Ленинакан/ около 230 километра, т.е. в пределах радиуса действия вертолётов. С-Образная в плане платформа содержит во внутренней части гавань и причалы для самых больших судов, две взлётно-посадoчные полосы длиной в 2 километра для caмых тяжёлых самолётов, вертолётную станцию и паромный причал. У входа в гавань расположен плавучий волнолом-причал. Платформа оснащена электростанцией, действующей от морских волн, маяками и другим оборудованием, зданиями, необходимыми для приёма и отправлении воздушных и морских судов c грузами и пассажирами. Площадь платформы - несколько более одного квадратного километра. Её корпус из высокопрочных коробчатых железобетонных ячеистых конструкций, заякорен в морском дне на глубинах 300-250 метров с помощью натянутых вертикальных стальные тяг-труб.

 Каковы функции этого опорного транспортного узла ? Каким образом он может способствовать улучшению связи Армении с внешним миром, развитию страны ? 

- Прежде всего, это доставка и отправка грузов морским путём в направлении самых разных стран. В зависимости от характера грузов /срочные и т.д./ и ситуации, их можно доставлять в Армению и обратно на платформу, либо с помощью авиации, либо посредством паромов - автомобильным транспортом, а по суше - и железнодорожным транспортом.

Для перегрузки содержимого судов платформа сможет принять до 600 тысяч тонн грузов. 

- Дальняя транспортная связь будет обеспечена и авиацией. Здесь возможны перевозки и товаров, и пассажиров. Последних может привлечь и кратковременное пребывание на море. Возможны  элементы морского туризма и спорта. Но  главное - транспортный опорный узел улучшит сообщение Армении с диаспорой, со всем миром, будет способствовать экономическому и культурному развитию страны, народа.

Пo-видимому, при сравнительно невысоких ценах за пользование узлом, его создание может окупиться приблизительно эа 10 лет. Этот срок может быть сокращён, если в ходе строительства будут постепенно введены в действие части платформы, например, - причал с вертолетной станцией, размерами 600 на 300 метров.

Возведение платформы намечено блоками размером100x300 м, которые будут буксировать по морю от места изготовления. Строительство потребует миллиарды долларов средств и несколько лет времени. Армения, ни самостоятельно, ни совместно со странами бывшего СССР, не сможет, к сожалению, в ближайшее время предпринять такое строительство. Создание такого крупного транспортного узла возможно лишь при участии, например, крупных фирм США, Франции и других стран, имеющих богатый опыт возведения подобных сооружений. Практика показала, что бывает выгодным изготовление подобных конструкций, например, в Японии или Франции с доставкой затем морем за тысячи километров в США, Канаду, Бразилию. 

В создании и эксплуатации такого транспортного комплекса, который мог бы стать базой морского флота Армении, ее выходом в море, целесообразно участие соседних стран Черноморского бассейна. 

Перспективы их сотрудничества начинают принимать конкретный характер и в свете бывшего в начале февраля 1992 года в Стамбуле совещания по созданию Совета экономического сотрудничества стран Черноморского бассейна.

С одной стороны, такое сотрудничество может привести к разрешению проблемы транспортных связей Армении традиционными средствами - использованием, например, портов других стран. С другой стороны наличие собственного комплексного узла могло бы быть для Армении существенным средством обеспечения независимой торгово-экономической политики в современном меняющемся мире. 

Для решения вопроса необходимо, чтобы разработка проекта перешла из фазы любительского дела энтузиастов в фазу организованного предприятия.

1 - аэродром-аэропорт

2- вертолётная станция

3- паромная пристань

4- гавань

5- волнолом-пристань

6- волновая электростанция

7- ветрозащитная стена

8- маяк

Длина платформы- два километра

Мною составлен эскизный проект  в нескольких вариантах. Выполнены расчёты плавучести, прочности (общей и местной) конструкций, технико-экономическое обоснование и т.п. (всего около 200страниц текстов и чертежей)

К. Абаджян